現(xiàn)代很多行業(yè)產(chǎn)品都會使用到?jīng)_壓件，沖壓件也較薄板五金件,，在電子行業(yè),、電器行業(yè),、汽車行業(yè)有廣泛的應(yīng)用,。尤其是汽車制造行業(yè),，汽車車身上很多的配件都是沖壓件產(chǎn)品,，因此汽車沖壓件的市場一直很好,。汽車沖壓件加工類型眾多,，每一種汽車沖壓件的加工工序也會有所差異，但是加工模式是差不多的,。

沖壓件加工原理是通過沖壓設(shè)備及沖壓模具進(jìn)行沖裁,、分離等工序的加工方式，從而獲得固定形狀及尺寸的工件,。汽車沖壓件加工原理也是一樣的,，而在這個加工過程中必可避免的會產(chǎn)生一些影響沖壓件質(zhì)量的因素。

汽車沖壓件加工回彈問題一直是沖壓件廠致力于解決和關(guān)注的問題,。我們都知道汽車沖壓件加工成形過程中,，會使原材料發(fā)生塑性變形和彈性變形，在壓力卸載后,，沖壓件會有一定程度的回彈,。沖壓件回彈是金屬板材成形后將發(fā)生的變形，成形零件從模具中取出,，這將影響零件的形狀,。回彈直接影響工件的幾何精度,，這也是成形過程中難以克服的缺陷,。

一般來說，不同形狀的汽車沖壓件回彈,，會有很大的差異,，形狀越復(fù)雜的沖壓件工序也會越復(fù)雜，甚至?xí)黾映尚喂ば?，這也是為了防止成形不到位出現(xiàn)回彈的問題,。因此解決汽車沖壓件加工回彈問題，首先要知道造成沖壓件回彈的主要因素：

1,、材料：在汽車沖壓件加工中,，原材料的性能是影響沖壓件質(zhì)量不可忽略的因素。沖壓件加工彈性階段,，原材料的屈服極限越高,，彈性模 量越大，其加工硬化現(xiàn)象越嚴(yán)重,，彎曲變形的回彈 也越大,；反之，則抵抗彈性變形的能力越強(qiáng),，回彈 值越小,。

2、彎曲半徑：從物理角度來說，汽車沖壓件加工時(shí)相對彎曲半徑越小,，其回彈值越?。环粗?，則回 彈值越大,。這就是曲率半徑很大的工件不易彎曲成形的原因。

3,、零件形狀：沖壓件加工不同形狀對回彈的影響差距很大,，如U型沖壓件的回彈由于兩邊互受牽制而小于V型沖壓件。沖壓件形狀復(fù)雜的彎曲件一次彎曲成形時(shí),，由于其各部分相互牽制以及彎曲件表面與模具表面之間的摩擦影響,，改變了沖壓件各部分的應(yīng)力狀態(tài)(一般可以增大彎曲變形區(qū)的拉應(yīng)力)，因而影響回彈量,。因此如果再增加一次整形就好很多,。

當(dāng)然模具的間隙和沖壓件的成形方式也會影響沖壓件的回彈力度，因此汽車沖壓件模具的間隙在設(shè)計(jì)時(shí),，要留出一個兩倍于相關(guān)工作部件中材料厚度的間隙,，并將產(chǎn)品容納在該間隙中。對于彎曲模具,，工作部分的間隙越大,，回彈越大。汽車沖壓件加工成型工藝是制約其回彈值的一個重要方面,。一般來說,，矯正彎曲的回彈效果比自由彎曲好。因此校正彎曲所需的校正力越大,，沖壓件的回彈就越小。不過不同形狀及材料的沖壓件解決回彈問題的方法不同,，重要的是保證汽車沖壓件的質(zhì)量,。以上關(guān)于汽車沖壓的相關(guān)內(nèi)容，希望對讀者有幫助,。